蔚来ET9近乎无懈可击的主动安全是怎样实现的？

蔚来ET9刚刚上市，整车购买78.8万，租电购买66万的价格有点低于预期了，不过公布的创新技术点实在太多了，消化需要时间。这里就先谈谈大家最关心，而且也是对汽车最重要的——安全。

被动安全后面再说，先谈谈智能电动时代最难做好的主动安全，提前说一句，ET9的主动安全可不止是AEB那几个功能。

不撞，是主动安全的根本目的。

不撞首先得感知，ET9的Cedar AQUILA天鹰座超感系统有31个高性能感知硬件，包括3个激光雷达和1个4D成像雷达，是全球量产车中搭载的最强感知系统。

再说功能，最牛的是这个自动紧急转向功能AES，常规车辆、路边护栏、路面微小障碍都不算什么，还能避免事故中经典的夹心场景，翻译翻译，也就是说前面有车，后面有车冲上来，ET9可以自己往旁边一转，溜走！

至于其它AEB之类的，蔚来现有车型无论实战还是三方测试网上素材都很多了，实战基本没输过，大家可以自己去查。

再说撞了怎么办，没错，ET9的主动安全还管撞后的事。

车内安全最重要的是把驾乘者固定在椅子上，ET9的智能约束系统，能根据200多个典型碰撞场景进行分析判断，在6毫秒内调节19个约束系统变量，任何体型都能得到最安全的约束预紧。

除了以上这些，ET9还能主动“格挡”。

当ET9监测到侧向或车尾有卡车来袭时，全主动悬架只要0.7秒就能使车身瞬时抬升50毫米，用车身最坚固的防撞梁来抵御高位碰撞，以强御强，以硬碰硬，说是格斗中的“格挡”真是太形象了。这个技术最显著的效果体现在侧面碰撞上，特别是侧向B柱可以减少车身侵入40%。

看完ET9的主动安全，除了感慨技术多、技术先进以外，更强烈感知到的，是蔚来在以技术实现前无古人的创新体验方面真的下足了功夫，而这才是ET9上比先进技术更令人向往的价值。

说蔚来ET9的主动安全几乎无懈可击，加这个“几乎”也只是为了不违反科学原则而已。